백 스톱은 고속 샤프트 또는 컨베이어의 헤드 샤프트의 홀드 백으로 고속 샤프트 또는 제 1 중간 샤프트에 있습니다.
백 스톱과 오버런 클러치는 원하는 곳에 사용되거나 한 번의 회전 방향 만 제공해야합니다. 일반적으로 샤프트와 하우징 사이에 설치됩니다. 샤프트는 결정된 방향으로 만 회전 할 수 있습니다. 백 스톱은 샤프트가 반대 방향으로 회전하는 것을 방지합니다. 백스톱은 추가 연결 커플 링을 사용하여 2 개의 샤프트 사이에 설치된 경우 오버런 (또는 자유 실행) 클러치라고합니다. 따라서 두 샤프트 사이의 토크 전송은 한 방향으로 만 가능합니다.
유틸리티 모델은 외부 링, 내부 링 및 웨지 조합을 구조적으로 포함하는 과부하 보호 기능으로 백스톱을 공개합니다. 쐐기 조합은 내부 링과 외부 링 사이의 외부 링 내부 원으로, 내부 및 외부 접촉 끝, 내부 링과 외부 링에 가깝고 각 웨지의 아크 형 디자인에 있으며 각 웨지의 두 아크 형식 접촉 끝의 중심점은 인용되지 않습니다.
백스톱에서 쐐기 모양을 변경함으로써, 과부하 중 백스톱 스키드, 쐐기가 쐐기 모양으로, 쐐기 각도가 토크의 증가와 함께 점차 확대되고, 쐐기 각도가 마찰 각도보다 커지면, 쐐기가 내부 링의 표면에서 스키드 될 수 있습니다. 토크가 줄어들면 쐐기 각도는 마찰 각도보다 작으며 백스톱은 정상적인 백 스톱을 실현합니다. 과부하 충격 힘이 줄어들면 백 스톱은 일반적으로 다시 작동 할 수 있습니다. 장비의 안전성이 크게 증가합니다.
웨지의 중심은 계산을 통해 고정 센터와 일치하므로 백스톱이 더 안정적이며 백스톱의 서비스 수명이 연장됩니다.
한마디로, 백스톱의 목적은 바람직하지 않은 역전을 방지하는 것입니다. 작동 중에는 하나의 지정된 회전 방향으로 회전을 허용합니다.
백스톱은 원심 리프트 오프 스프 라그를 사용하여 기능합니다. 리프트 오프 속도에 도달하면 Sprags는 외부 링의 접촉 표면에서 완전히 들어갑니다. 기어 유닛 오일과 함께 윤활합니다.
회전 방향
FLK 드라이브 순서와 관련된 사양에 따라 백 스톱을 설치합니다. 이는 출력 샤프트의 회전 방향을 지정해야 함을 의미합니다. 고객은 연결된 전기 모터가 올바른 방향으로 회전하는지 확인해야합니다. 그렇지 않은 경우 전기 모터가 백스톱을 손상시킬 수 있습니다.
회전 방향은 출력 샤프트 (LSS)를 볼 때 결정됩니다.
CW = 시계 방향
CCW = 시계 반대 방향 (반 시계 방향)
